Porsche Cayenne TITAN EVO 2011 Tunado

2011 Porsche Cayenne TITAN EVO

Tunado

Vimos um monte de pacotes de ajuste para a nova geração da Porsche Cayenne , incluindo os da Lumma Design , TechArt , CarGraphic e Design Je, mas este pacote tuning novo SpeedArt pode simplesmente pegar o bolo. É o chamado Evo Titan e fornece o SUV de luxo, com atualizações de interiores e exteriores, bem como um motor mexido. A melhor parte sobre este pacote é que ele pode ser aplicado a todos os modelos da linha Cayenne, algo que nenhum dos outros sintonizadores prestados.

As modificações exteriores e interior podem ser mínimos, mas são suficientes para personalizar o Cayenne em algo mais do que o padrão. O exterior recebe otimizada de montagem de peças para a frente ea traseira saias, saias laterais largos e, claro, 23 "rodas forjadas. O interior foi animada com esportivo de fibra de carbono únicos assentos tipo concha e cores especiais interior.

E, assim como quando você está comendo um bolo e salvar a mordida com mais gelo para o passado, nós deixamos as atualizações do motor para o último. A versão a diesel do Cayenne ganha um adicionou 50 HP e 70 Nm de torque, enquanto o modelo híbrido obtém sua potência aumentou de 70 HP e 50 Nm de torque. A versão Turbo recebe o maior salto, com um aumento de 100 cv e 150 Nm de binário. Todos os modelos também irá receber um esporte sistema de exaustão com controle do interruptor de som e 2x100 milímetros escapamentos duplos e um módulo eletrônico rebaixamento.

Não importa como você corta, o Evo Titan criado por SpeedArt é definitivamente o pacote mais deliciosas que já vimos para a PorscheCayenne

Comunicado de imprensa depois do salto.

Comunicado de imprensa Como destaque deste ano Essen Motor Show, o Porsche Tuner speedART de Rutesheim perto de Stuttgart / Alemanha apresenta o chamado speedHYBRID como 450 TITAN-EVO conclusão baseado no Cayenne S Hybrid (respectivamente como TITAN EVO 600 com base em Cayenne Turbo). Aqui está um resumo das medidas de ajuste speedART: Desempenho:  Para o programa de Mecanismo de Caiena speedART 958 fornece as atualizações de desempenho a seguir: Diesel: 50 HP / 70 NM Híbrido: 70 HP / 50 NM Turbo: até 100 HP / 150Nm Especialmente para o motor V6 da compressor Cayenne S Hybrid speedART desenvolveu um aumento de potência de 450 HP. Assim, o speedHYBRID 450 supera consideravelmente o poder da série Cayenne S. O sprint dos 0-100 km / h reduz de 6,5 seg. para 5,9 seg. eo V-Max. aumenta em 10 kmh a 252 km / h, por isso mesmo outclasses o V6 padrão por mais de 20 km / h. O Cayenne Turbo é seletivamente disponíveis com 550, 570 ou 600 HP. Os ganhos Turbo-Diesel um aumento de potência de 50 HP e 640 Nm de torque mais impressionante. Carroçaria: Como speedART inovação adicional mundo apresenta dois novos kits de corpo que pode ser adicionado a todas as séries Cayenne 958. Este assim chamado kit TITAN-EVO aerodinâmica otimizada consiste em peças de montagem para a saia dianteira e traseira que faz com que pareça muito mais alegre. O pára-choque seletivamente cumulativa gama flates em conjunto com o lado de saias largas deixar este Porsche aparecer como um SUV robusto imponente que ostenta / mostra sua força. Som: speedART fornece um esporte sistema de exaustão com controle do interruptor de som e 2x100 milímetros escapamentos duplos. Assim speedART pode conseguir esse som muito alegre e, além disso acusticamente sua ênfase aumentar o poder. Para a versão Diesel, também temos um esporte sistema de escape sem a opção de som com um som forte SONOR disponíveis. Rodas: Como outro destaque em todo o mundo e apresentada pela primeira vez, speedART desenvolvido e projetado a 23 rodas ", que é chamado CTS-forjado.Este forjados e com peso otimizado uma peça aparafusada rodado está disponível no tamanho 11 x 23 "com 315/25 ZR 23" pneus. Por causa de um método especial de forjamento, tornamos possível que o peso do CTS-rodas é menor, então o peso de um elenco de 21 "rodas, apesar de seu impressionante tamanho de 23". Isso significa que não há consumo extra ou losings conforto por causa das rodas maiores. Suspensão: Para carros com suspensão a ar, oferecemos um módulo eletrônico baixar e para carros com suspensão convencional, pode encomendar o desporto redução nascentes e também coil-overs. Interior: No intervalo da criação interior quase todos os desejos do cliente é possível.Por exemplo, o carro será mostrado justo esportivo de fibra de carbono com um único assento tipo concha e cores especiais interior. Como uma inovação muito especial e pela primeira vez a nova TITAN-EVO será visto com assentos traseiros, sistema de entretenimento com IPAD e iPhone docking station.

Dodge Challenger 2010 Tunado

2010 Dodge Challenger 

Tunado

Quando você traz em dois dos melhores construtores de carros personalizados juntos em um projeto, você pode ser maldito certos que eles vão fazer alguma coisa digna de discussão. Bem, eles levaram um pouco mais de seis meses, mas finalmente, o ponto culminante do projeto conjunto entre ricos Evans e Mopar Underground, finalmente, mostrou a SEMA com o Evans Rich Dodge Challenger .

Não deve ser confundida com qualquer outra sintonizado-up Challenger no mercado, esta peça especial de trabalho foi o resultado de um longo projeto de verão feita em conjunto pelos dois craques do aftermarket.

"Este é um dos projetos mais legais e mais interessantes que eu já tive o prazer de trabalhar," disse Evans. "Colaborar com a equipe de Mopar foi uma explosão. A parte mais difícil foi passar por catálogos Mopar e decidir quais as partes e acessórios para usar. "

Ferrari 612 Scaglietti 2012

2012 Ferrari 612 Scaglietti

A história do 612 Scaglietti começou em 2004 quando a Ferrari escolheu-o como um sucessor para o menor 456 m. Foi projetado como um gran tourer 4 lugares, com espaço adequado nos assentos traseiros para adultos. Mas, se vamos ser honestos, o 612 Scaglietti possui o design mais ultrapassados em todas as correntes Ferrari line-up.

Felizmente, a Ferrari está vindo para o resgate com um sucessor para o Scaglietti. Este novo modelo será apresentado em Março próximo, no Salão Automóvel de Genebra, com vendas início no verão de 2011. Os preços estão a ser dito na área do euro 300.000.

Ferrari já confirmou que o modelo 612 ao lado terá muitas modificações, incluindo uma tecnologia híbrida gasolina-que é um sistema desenvolvido Ferrari a partir do sistema KERS que usa atualmente na Fórmula Um carros de corrida. Este sistema já foi visualizado pelos 599 GTB Fiorano HY-KERS conceito revelado no início deste ano.

Kia Sportage 2011, Utilitário

Kia Sportage 2011

Kia Sportage 2011: 2011 apresenta Kia Sportage inclui aquecida e traseiro assentos dianteiros, o couro da parte / peça estofos pano, sede estofos em pele

Sistema Bluetooth mãos-livres com reconhecimento de voz, de governo remoto roda-montado controles de áudio, de 7 polegadas sistema de navegação, painel de instrumentos Super Vision (EX somente), ajustável iluminação dos instrumentos, sistema auxiliar de estacionamento traseiro, retrovisores câmera de segurança com visor de espelho Interior , sistema auxiliar de estacionamento manobra automática, controle climático automático bi-zona ar-condicionado.

2011 do Kia Sportage

Kia Sportage 2011 Características:

espelho negro suportes porta.

Manual ajustável espelhos retrovisores.

Matt grade do radiador de prata (LX).

Vidros fumados.

Alto brilho, aerofólio traseiro preto.

Corpo de cor pára-choques (2,5 resistente a impactos mph).

Telhado-montado antena de rádio.

Luzes de nevoeiro da retaguarda.

Parada alto-montado luz no spoiler traseiro.

2011 do Kia Sportage

Antes de entrar no Sportage é preciso ressaltar que, além de mais baixo, ele está mais próximo do chão: são 17,2 cm de altura livre do solo, ante os antigos 19,5 cm. Em compensação, ele cresceu 9 cm em comprimento (4,44 m), 15 cm em largura (1,85 m) e 10 cm de entre-eixos (2,64 m). Na lateral, os vidros estreitos acompanham a linha de cintura elevada, deixando o utilitário com ar esportivo. Mas isso gera um inconveniente para quem tem estatura de mediana a baixa: acomodado no banco da frente, o ocupante se sentirá de volta à infância, já que o assento não tem regulagem de altura. O visual da traseira é clean, com lanternas horizontais. “A intenção era chegar a um desenho moderno e limpo, feito para durar mais tempo e ter apelo junto a um público mais jovem”, diz Enrique Giner, gerente de design do centro de estilo da Kia na Califórnia.

O objetivo foi atingido, e o design ainda acumula a função de diferenciar o Sportage de seu irmão de grupo, oHyundai ix35. Apesar de compartilharem a plataforma e a maioria dos componentes, ambos têm acertos distintos. A começar pelo posicionamento na tabela de preços. Enquanto o ix35 custa a partir de R$ 88 mil, oSportage chegará às revendas após o Salão do Automóvel, em outubro, com preço inicial estimado em R$ 75 mil.

 

A versão de entrada terá câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. De série, contará com ar-condicionado, airbag duplo, rack no teto, sensor de estacionamento, acendimento automático de faróis, alarme, controle remoto para abertura das portas e entradas iPod/USB. A intermediária virá com as mesmas opções de câmbio, mas o automático poderá receber tração 4x4. Além dos itens acima, terá retrovisor com pisca integrado, rodas de liga leve aro 18, chave inteligente, bancos com revestimento de couro, ajuste elétrico do assento do motorista e controle de estabilidade. Por fim, a topo de linha automática (como a testada) soma aos equipamentos de fábrica airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico e retrovisor interno com câmera de ré. Vai custar cerca de R$ 100 mil.

Agora, “simbora” para o interior. Calma, ainda não vamos falar da cabine. Vamos é para a pista de testes em Tatuí (SP). No caminho exploramos as respostas do motor 2.0 16V com comando de válvulas variável, 166 cv e 20,1 kgfm – um aumento de 24 cv e 1,3 kgfm, respectivamente, em relação ao Sportage que está nas ruas. A potência teve ganho significativo, ao contrário do torque. O desempenho geral melhorou, graças, também, ao novo (e suave) câmbio automático de seis velocidades. Só que basta uma subida para o Sportage se cansar e reduzir marchas rapidinho. O motor não grita como antes. Mas, nas retomadas, ele perde a serenidade que tem a 120 km/h com o conta-giros em apenas 2.500 rpm.

Console central é estiloso e interior segue a fórmula do visual externo, com linhas limpas. Iluminação em vermelho agrada

A versão 2.4 16V, que Autoesporte teve oportunidade de avaliar em São Francisco (EUA), é a ideal. Com 177 cv, seu torque nem é tão superior (23,1 kgfm), mas aparece um pouco mais cedo, a 4.000 rpm em vez de 4.600 rpm. Contudo, ela não virá ao Brasil. A novidade aqui será o 2.0 16V flex, no segundo semestre de 2011. Apesar desse pênalti no torque, o utilitário anda bem – foi um pouco melhor que o ix35 nas provas dinâmicas. Caso o motorista se empolgue e entre com vigor nas curvas, será surpreendido pela intrusiva ação do controle de estabilidade, que traz o carro para dentro da curva. O comportamento arisco é oposto ao da suspensão. Independente nos dois eixos, com estrutura McPherson na frente e multibraços atrás, ela privilegia o conforto e absorve bem as imperfeições da pista – embora seja firme o suficiente para transmitir confiança em trechos sinuosos. Como tem curso pequeno, ela bate com relativa facilidade quando se troca o asfalto pela estrada de terra. Mas não afeta o bem-estar ao volante.

Para esticar o passeio no off-road leve, não há dificuldades, já que os ângulos de entrada (28,1°) e saída (28,2°) são satisfatórios. Além disso, na versão 4WD testada há controles de descida e tração. Numa ladeira de terra, o primeiro manteve o veículo abaixo de 10 km/h. Sem ele, a velocidade atingiu 40 km/h na mesma condição. Em situações de pouca aderência, você pode bloquear o diferencial central (por um botão no painel), deixando a divisão de torque em 50% para cada eixo.

Porta-malas cede espaço sob o assoalho para o estepe, banco traseiro é bipartido

Agora, sim, chegamos ao interior do Sportage. Os acabamentos são benfeitos e contam com materiais agradáveis ao toque. O espaço é amplo, até em função da esticada que a carroceria recebeu. No banco de trás, o túnel central não chega a ser plano, mas afeta pouco o espaço para pernas, garantindo boa acomodação aos passageiros. O motorista também viaja com conforto, e encontra boa posição para dirigir, apesar da falta de ajuste de profundidade do volante – que, aliás, tem ótima pegada, com encaixe perfeito para os polegares. O que o condutor pode estranhar um pouco é o freio de estacionamento no pé (nas configurações automáticas) e o vidro traseiro pequeno. Depois de conhecer melhor o novo Sportage, fica ainda mais difícil o exercício de se lembrar do anterior, não é? Relaxe. No jogo da memória, o modelo atual é que promete ficar marcado na sua lembrança.

BMW X6 2010

2010 BMW X6

Nem um a ficar de fora da loucura de ajuste automático por aí estes dias, empresa de tuning alemã Hartge , revelou o último programa para o BMW X6. Como a BMW é pré-eminente de luxo SUV, o X6 tem sido objecto de inúmeras modificações a partir de um número de casas de tuning no passado, com um deles sendo Herbet Hartge e seus meninos.

Com este novo pacote, a casa de tuning alemã de Beckingen, a Alemanha oferece uma ampla gama de modificações no X6, incluindo uma série de refinamentos exterior e interior e um upgrade de performance.

A julgar pela sua reputação no mundo do tuning auto como uma das melhores lojas de revenda de trazer o seu BMW, não há como negar que a Hartge foi tudo para fora, dando o X6 uma revisão completa sintonia que só uma casa como Hartge pode proporcionar. Além da BMW, esses caras também construiu uma reputação como sintonizadores de mestre para MINIe Range Rover .

Por enquanto, a responsabilidade recai sobre o BMW X6, de modo a verificar o que esses caras fizeram depois do salto.

Exterior e Interior Conhecido por ser um dos melhores decoradores para o BMW X6, Hartge certamente viveu até sua reputação com o novo pacote exterior do SUV.Primeiro, Hartge adicionou um kit aerodinâmico em PU-RIM ferrado e com a homologação ABE constituído por um spoiler dianteiro, saias laterais esquerda e direita, uma saia traseira, bem como duas peças de aço inoxidável com tubos de cauda da cauda quadrilátero medindo 170x85 mm.Outra novidade é que o X6 são conjuntos esporte mola que incluem um sistema de controle de nível do eixo traseiro, abaixando o carro em cerca de 30mm. Em seguida, há a questão do armamento do SUV com emblemas Hartge, que pode ser encontrado em a tampa da mala e capô do SUV, e os invólucros de carbono para os espelhos laterais. Por último, mas certamente não menos importante, é o conjunto de 22 "harge 'Classic 2' rodas - 10,5 x 22 polegadas offset 33 com pneus 295/30 ZR 22 na dianteira e 12,0 x 22 polegadas offset 23 com 335/25 ZR 22 na traseira - que tenha sido adicionado ao X6 para concluir a reforma exterior do SUV. Hartge também fez algumas para enfeitar o interior para se adequar ao novo pacote de estilo global. Entre as adições incluem um interior especial de carbono acabamento do tablier, painéis e console. Hartge também deu o volante um revestimento de couro de três raios com inserções de carbono opcional e um velocímetro de 186 mph com um novo mostrador prata metálico e ponteiros vermelhos. A empresa de tuning alemã também está incluindo outras opções no pacote, entre eles, sendo um conjunto de dois pedais de alumínio para as variantes de caixa automática com um apoio para os pés de correspondência e tapetes feitos de veludo e está disponível em uma variedade de cores. Desempenho Semelhante ao X6 passado que harge e seus rapazes modificado, o pacote de ajuste novo usado um módulo de desempenho como uma unidade de controle complementar instaladas no compartimento do motor para melhorar a produção global do SUV de 306 cv a 345 cv de potência e aumentando a quantidade de torque a partir de 443 lb / ft a 516 lb / ft. O novo pacote também melhora a folha X6 xDrive 40d de tempo através da placa, raspar fora de 0,6 segundo de seu tempo de 0-60mph com um aumento de velocidade superior de 154 mph. Preço O preço para o pacote completo está disponível mediante solicitação da Hartge. Concorrência Utilitários esportivos de luxo estão se tornando mais e mais popular estes dias, com o BMW X6 apenas um entre uma série de opções no mercado.modelos concorrentes incluem o Audi Q7 , o Land Rover Range Rover, eoPorsche Cayenne , entre outros.

Volkswagen Jetta 2011 

H & R Springs Especial não é estranho a suspensão do fornecimento dos componentes de primeira qualidade a um número de modelos de automóveis das marcas automóveis diferentes. Para colocá-lo de forma sucinta Muito simplesmente, é o que eles fazem, e eles são muito bons nisso também.

Desta vez, os especialistas em tuning foi trabalhar em um carro que é elogiado por ser um dos favoritos no mundo automóvel, por ter o melhor dos dois mundos: o desempenho de alta qualidade sem a etiqueta do preço da carteira de queima.

, Queridos meninos Este é o Volkswagen Jetta .

Considerado como um carro que vem com uma mistura de um estilo sofisticado e engenharia alemã incomparável, o 2011 Volkswagen Jetta é o veículo perfeito para uso como uma plataforma para a H & R para mostrar suas habilidades únicas para demonstrar como um carro como inerentemente capaz quanto o Jetta pode ser sintonizado e estilo em algo que pode transformá-lo em um carro digno de reconhecimento.

Detalhes depois do salto.

Exterior e Interior Não é um monte de atualizações estéticas foram dadas ao Jetta principalmente porque a H & R centrou a sua atenção em melhorar o sistema de suspensão do carro. Dito isto, a companhia ainda tinha um ajuste de alguns upgrades para melhorar a aparência do carro, incluindo um kit de acessórios da Volkswagen do corpo e spoiler traseiro que é ainda complementado por Sticky Jewel Graphics. Além disso, as janelas coloridas, e deu o interior andar OEM cortesia esteiras de MacNeil Automotive. Desempenho A primeira coisa que a H & R Springs especiais fez com o Jetta foi equipar-lo com seu H própria & R Sport Springs, abaixando a altura do carro de passeio global de 1,3 polegadas, permitindo assim melhores características de manuseio para o carro com o design progressivo da Primavera taxa de fornecer a qualidade do passeio excelente para o Jetta. H & R também oferece raça molas, o que reduz a altura do passeio de 1,6 polegadas, e uma bobina de performance de rua sobre o sistema que lhe permite reduzir a altura do carro em qualquer lugar 0,8-2 cm. Depois de baixar o corpo do carro, a H & R, em seguida, voltou sua atenção para fornecer um novo conjunto de rodas para ela e, com a ajuda do Pneu Rack, que equipou o Jetta com um jogo de 235/35R19 Goodyear Eagle F1 pneus assimétricos montado em prata 19 x 8,5 OZ Superturismo rodas LM.O novo conjunto de rodas são, então, acompanhado por um outro conjunto de discos de travão em forma de Brembo de 1,4 polegadas, duas peças, cross-perfurado rotores que é prensado por prata pinças de quatro pistões monobloco. H & R não pára por aí. Em um esforço para melhorar a largura do Jetta faixa, bem como preencher todos os espaços, a empresa tuning deu o H Jetta & R TRAK + espaçadores do cubo centrado rodas que foram criados usando uma combinação de ligas de magnésio e alumínio, disponível em vários tamanhos variando de 3 mm a 65 mm. Preços Os três pacotes de suspensão vêm a preços bastante acessíveis. O Sport and Race kit de suspensão da Primavera vai custar 329 dólares, enquanto o Street Performance bobina sobre os custos do sistema $ 1.480. Para um carro que carrega um preço de 15.995 dólares, que é um bom negócio por nenhum estiramento da imaginação. Concorrência Demais para sequer mencionar, mas, por razões de clareza, há o Honda Civic , Mazda3 , Mitsubishi Lancer , Toyota Corolla eo Chevrolet Cruze , para citar alguns. Cada modelo tem sua parcela de ajuste - suspensão - os pacotes assim que se você não encontrar o trabalho da H & R sobre o Jetta a ser atraente, existem muitas outras opções para escolher.